9 июля было
сообщено, что Николаевскому железнодорожному
вокзалу в Москве возвращено его историческое имя
приказом президента РЖД Владимира Якунина.
«В.Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу
его исторического названия», сообщил советник
главы РЖД Александр Пирков.
Решение было принято в рамках реализации
соглашения о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и
Русской Православной Церковью и принимая во
внимание обращение общественного фонда
«Возвращение», в который входят политические
деятели, представители науки, культуры и
духовенства.
Возвращение исконного названия связано со
значительным вкладом российского императора
Николая I в возникновение российских железных
дорог и инициированием им строительства этого
вокзала. Обоснованность такого решения
подтверждена заключением Института Российской
истории РАН и поддержана Федеральным агентством
железнодорожного транспорта и Департаментом
транспорта и связи Москвы.
Кроме того, как сообщало АСН-инфо, программой мер
по благоустройству Николаевского и Ярославского
железнодорожных вокзалов Москвы предусмотрено
приведение по согласованию с органами охраны
памятников истории и культуры интерьера и
экстерьера зданий вокзалов в соответствие с
историческим обликом, в том числе – обеспечение
установки государственных герба и флага России
на конструктивных элементах и фасадах. Кроме
того, в рамках Соглашения о сотрудничестве между
ОАО «РЖД» и Русской Православной Церковью на
территории Николаевского вокзала будет построен
храм Св. Николая Чудотворца, сообщила
пресс-служба ОЖД.
Глава Российского Императорского Дома Великая
княгиня Мария Владимировна, с которой
побеседовал корреспондент "Интерфакса"
поблагодарила российские власти за возвращение
вокзалу исторического названия. Руководитель
издательства Московской Патриархии протоиерей
Владимир Силовьев, в свою очередь, назвал
переименование вокзала "эпохальным
событием".
Однако, уже на следующий день пресс-служба РЖД
официально заявила, что решение о возвращении
Николаевскому железнодорожному вокзалу Москвы
исторического названия окончательно еще не
принято. Было отмечено, что этот вопрос
действительно обсуждается. В частности, в
компанию поступило обращение с таким
предложением общественного фонда «Возвращение»,
в который входят политические деятели,
представители науки, культуры и духовенства.
Возможность переименования рассмотрена
Институтом Российской истории РАН, Федеральным
агентством железнодорожного транспорта и
Департаментом транспорта и связи Москвы.
Пресс-служба ОАО «РЖД» также принесла свои
извинения за информацию, распространенную
накануне и объясняет ее появление «технической
накладкой».
Между тем, накануне президент РЖД Владимир
Якунин в эфире радиостанции «Эхо Москвы» говорил
о возвращении исторического названия вокзала
как о деле решенном.
Руководитель проекта «Возвращение» Владимир
Бондаренко, сказал ИА Русская линия, что отказ от
возвращения исторического имении вызван
давлением определенных сил в верхних эшелонах
власти РФ.
"Топонимическая комиссия Московского центра
Русского географического общества, основанная в
1956 году, является одним из ведущих российских
научных центров по изучению наименований
географических объектов (городов, селений, улиц,
площадей, рек, озер, гор и т. д.), а также ряда
других имен собственных. В течение многих лет
члены комиссии принимают участие и в работе по
возвращению на карту России исторических
названий, в том числе – через проведение их
историческо-лингвистических экспертиз. При этом
во всех своих топонимических исследованиях
комиссия исходит не из каких-либо политических
или идеологических приоритетов, а исключительно
из того факта, что исторические географические
названия являются такими же ценными памятниками
традиций, языка, географии и культуры народов
России, как и иные памятники духовной и
материальной культуры – архитектурные,
литературные, археологические, фольклорные,
ремесленные и т. д. Поэтому исторические топонимы
также нуждаются в охране и подлежат
восстановлению в случаях ранее происшедших
неоправданных замен или утрат – т. е. подлежат
научной реставрации на основании рекомендаций
ученых-экспертов", – говорится в заявлении
Топонимической комиссии Московского центра
Русского географического общества, пишет
"Русская линия".
"В частности, Топонимическая комиссия считает,
что возвращение исторического названия
Николаевский вокзал в Москве является вполне
оправданным. Однако у членов комиссии в этой
связи возникает вопрос: а как быть с названием
самой железной дороги, соединяющей Москву и
Санкт-Петербург? С нашей точки зрения, логично
было бы и ей вернуть прежнее историческое
наименование", – подчеркивается в заявлении.
Указ о сооружении железной дороги между
Петербургом и Москвой был подписан императором
Николаем I 1 февраля 1842 г. Работы по
проектированию и строительству возглавили
инженеры путей сообщения П.Мельников, ставший
впоследствии первым министром путей сообщения, и
H.Крафт. Первый рабочий поезд прибыл из
Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 г. А 19
августа дорогу опробовал сам Государь Император
Николай I с супругой, наследником престола,
великими князьями, четырьмя германскими
принцами и придворными. Регулярное движение по
первой российской магистрали было открыто 1
ноября 1851 г.
Николаевский вокзал – самый старый в Москве.
Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849
г. Длина его составляла 25 саженей, ширина - 12
саженей (1 сажень = 2,13 м). На первом этаже здания
располагались просторный двухсветный вестибюль,
пассажирские залы и императорские комнаты, а на
втором – служебные квартиры для начальников и
специалистов. Внутренняя отделка вокзала была
великолепной: пол из дубового паркета,
обложенные мрамором шведские печи, камины в
ватер-клозетах. Особенно шикарной была отделка
императорских покоев: генерал Н.Крафт,
отвечавший за строительство здания,
распорядился поставить массивные дубовые двери,
граф Клейнмихель - шкафы с зеркальными стеклами.
Со стороны путей к вокзальному зданию примыкал
дебаркадер, т.е. крытый перрон, длиной в 50, шириной
12,5 саженей, с двумя путями и каменными
пассажирскими платформами. Оригинальная
вантовая система дебаркадера, спроектированная
архитектором Р.Желязевичем, оказалась весьма
удачной и простояла до 1903 г., когда ее заменили на
арочную.
В 1855 г., после кончины Императора Николая I,
Петербурго-Московская железная дорога стала
именоваться Николаевской, соответственно и
вокзалы в Москве и Петербурге стали
Николаевскими. В феврале 1923 г. приказом
Ф.Дзержинского Николаевская дорога была
переименована в Октябрьскую. Такое же имя
получил и вокзал. А через год в связи с
переименованием северной столицы он стал
называться Ленинградским.
По материалам СМИ |
